O Boeing 737-500, o máis novo da serie clásica desta serie, é unha aeronave para compañías aéreas de curta e media curta duración. Este modelo foi producido en serie desde 1990 ata 1999, e os especialistas da compañía traballaron no desenvolvemento desde 1983. En xeral, o Boeing 737-500 é unha versión máis curta do 737-300, pero o seu alcance aumenta.
Historia da creación
No momento da aparición deste modelo para o seu principal competidor foi a aeronave Fokker-100, na cal había 115 asentos. Algunhas empresas estadounidenses preferiron a descendencia de Fokker, polo que a dirección de Boing decidiu implementar o proxecto para crear o modelo 737-500, que tería 132 asentos de pasaxeiros, é dicir, un 15% máis que os modelos anteriormente propostos. Posteriormente, o número de asentos cambiou e hoxe varía de 107 a 117.
En maio de 1987, a empresa recibiu 73 pedidos. A cabina mellorada do Boeing 737-500 era máis cómoda e os motores da serie CFM56 proporcionaron un baixo nivel de ruído.
Na actualidade, as características técnicas do Boeing 737-500 fan deste avión a solución máis óptima para as compañías aéreas cun tráfico de pasaxeiros baixo pero regular. Os complexos dixitais de aviónica EFIS, producidos pola empresa estadounidense Honeywell, úsanse aquí. O operador tamén pode instalar un sistema de navegación por satélite GPS.
Na actualidade, preto de catrocentos modelos Boeing deste modelo, que poden voar a velocidades de ata 910 quilómetros por hora para distancias ata 5.550 quilómetros, están en funcionamento do parque mundial.
Salón de aeronaves
O deseño do deseño da cabina Boeing 737-500, a capacidade ea localización dos asentos depende dos desexos das compañías aéreas. Polo tanto, se o salón enteiro pertence á categoría "economía", o número de asentos no Boeing 737-500 é de 119, incluíndo dous asentos para a tripulación. O menor número de asentos de pasaxeiros no deseño do salón, onde 50 asentos están asignados á clase empresarial e 57 son á clase económica (107 asentos en total). No que se refire aos mellores asentos do Boeing 737-500, todo depende dos desexos e preferencias do pasaxeiro. Por suposto, os asentos de clase empresarial están fóra da competencia, aínda que os que compraron boletos para os asentos A, C, D e F durante o voo deberían mirar a parede. Pero o respaldo reclinable ea capacidade de estirar as pernas, esténdelos cara diante, son compensados con xuros. Por certo, esta desvantaxe tamén está presente na quinta liña da clase económica. Se o voo é longo, entón a oportunidade de estirar as pernas para adiante e tirar as costas é un enorme "plus". Hai dous lugares no salón de 114 asentos - 14ª fila, asentos F, A. Os que voan xuntos, é mellor comprar entradas para os asentos de 12 filas. O feito é que aquí no Boeing 737-500 hai saídas de emerxencia, polo que falta un par de asentos extras. Pero recordade, atrás aquí, desgraciadamente, non se recline. Existen inconvenientes similares nos asentos na 11ª fila.
Non hai dúbidas sobre os lugares máis desafortunados da cabina Boeing 737-500. Estes inclúen os asentos extras do penúltimo, 22 filas, así como as 23 series completas. O feito é que hai baños detrás deles. Non só que durante o voo enteiro véxase obrigado a ver os pasaxeiros correndo infinitamente de ida e volta, así que tamén terá que escoitar os sons das portas abatidas e dos tanques descendentes.
A túa viaxe pasou sen sorpresas desagradables. Coida os voos de reserva con antelación. Ademais, non sexa preguiceiro para coñecer o esquema dos asentos na cabina dun avión en particular, o que vai usar.